313系はJR東海の直流近郊形電車で、番台によって車内の座席配置、両数などが区分されています。
転換クロスシート 車端部ロングシートの座席配置の1300番台は2両編成のワンマン対応車で、中央本線 関西本線で活躍しています。

車両、レール、制御機器が入ったTOMIX入門用トータルセット

「地元の列車でNゲージデビュー」をコンセプトにJR四国8000系特急電車「しおかぜ いしづち」をスターターセットに仕立てました。
Nゲージの運転に必要な、車両 線路（ユニトラック）制御機器がひとまとめになった入門にふさわしいセットです。

JR125系は小浜線と加古川線の電化開業に合わせて登場した車両です。
省エネルギーの推進や、ワンマン運転対応等の運行効率の向上、バリアフリーにも配慮した快適性の具備、アーバンネットワーク用車両としての基本性能を踏まえた設計の下で登場しました。
1次車 3次車は小浜線で、2次車は加古川線で活躍中です。
製造年数や投入線区により、いくつかの形態差があります。

老朽化した国鉄型近郊電車、客車列車を置き換えるために1994年よりJR九州が導入したのが813系電車です。
車体は軽量ステンレス製、乗降時間短縮を考慮した片面3扉を採用し、前頭部および客室扉がコーポレートカラーの赤色で塗装され、車体各部に装飾文字が貼られた斬新なデザインとなりました。
車内は転換クロスシートが設置されました。
制御装置はVVVFインバーター制御装置を採用、省エネ化が図られています。
2両編成の0番代、3両編成の100番代、車体構造を変更の上1997年から製造された200番代、300番代、0番代の3両化用に製造された中間車400番代、500番代、動力車の位置が変更された1000番代、方向幕が大型化された1100番代など新製時だけでも多数の番代区分が存在します。
その後スカート大型化や一部屋根上機器撤去が行われ、更に固定編成化、座席レイアウトの変更などにより番代区分が増加しました。
2026年現在、246両が813系同士や他系列と連結するなどで長編成を組み、福岡都市圏を中心に通勤 通学輸送の主役として活躍しています。
2023年より車端部を除く車内のロングシート化が順次施されており、2026年現在も進行中です。
この改造を施された編成は車番に2000が足されました。
R2109編成は元々813系100番代R109編成で、3両全て窓周りのリブが多い初期車で構成されています。
2025年にロングシート化改造が行われ、番代が変更されました。

1963年に誕生した近郊形電車の113系は長年に渡り製造され、1978年から登場した2000番代はシートピッチ拡大など設計変更されました
奇数向きクハの2100番代は当初トイレ設備が無い車両でしたが、2146番からはトイレが設置されました
東海道本線の東京口および中京、京阪神方面で運用された113系は黄かん色と緑色の湘南色の姿で活躍しました
東海道本線の東京口では、グリーン車が2両連結され、最大15両編成で運用されました
JR化後、211系の2階建てグリーン車と同構造のサロ124形が登場、ステンレス2階建て車両は編成のアクセントとなりました

103系は1963年に登場した通勤型電車で、3400両以上が製造され現在でも活躍しています
常磐線では1967年から、成田線では1973年からエメラルドグリーンの103系が投入されました
1971年の常磐線複々線化により一度は8両編成となりましたが、混雑改善のため翌年には再び10両編成へと戻されました
1973年の成田線電化に際しては転配属による増備が行われ、この際にクモハ103形のトップナンバーなどが転入し注目を集めました
2023年10月に我孫子-成田間は電化開業50周年を迎えます

521系100番代は従来七尾線で活躍していた413系 415系800番代の置き換えを目的として2019年に登場、2020年10月より運行を開始したJR西日本の交直流電車です
521系3次車とは異なり側面窓の配置が225系 227系に準じた形状へと変更されたほか、ラインカラーは輪島塗の漆をイメージした茜色が採用されました
主に七尾線とIRいしかわ鉄道線に乗り入れする形で金沢-七尾間にて2両編成、または2編成を連結した4両編成での活躍をしています
2023年現在、JR西日本所有の車両が15編成製造されたほか、車体側面のロゴの異なるIRいしかわ鉄道仕様の車両が3編成製造されました