787系4両とエンドレス基本セットマスター1（品番：20-852）を組み合わせた特別パッケージのスターターセットとなります。

山陽新幹線全線開業40周年と「エヴァンゲリオン」TV放送20周年を記念して運行中の「500TYPE EVA」のスターターセットがロクハンZゲージで登場します！

235系山手線とパワーユニットPU-N600とレールが入ったトータルセットで、すぐにお楽しみいただける鉄道模型入門に最適なセットです。
収納も考慮されたコンパクトパッケージとなっています。

叡山電車で長らく活躍する700系車両は、2018年より順次リニューアルが進んでいます。
711号車は、2023年11月よりリニューアル車として運行を開始しました。
711号車の車体の外装デザインは、「比叡山の神秘的な森を表現した緑色」を採用しています。
動力ユニットはTM-10R(16m級A)、走行用パーツセットはTT-04Rを指定、パンタグラフはPT4811N 0258 を推奨しています。

京王1000系は1996年に運行開始した京王井の頭線用通勤車両で、同線初の20ｍ4扉車両です。
前頭部形状は3000系更新車のイメージを再現しながら非常用貫通扉が左寄りに設置されており、3000系同様井の頭線のイメージカラーであるレインボーカラーが編成毎に配色されています。
2008年に増備された5次車からは、車体形状がマイナーチェンジされ、窓のない妻面、ビードが廃止された側面、運行番号表示も含めて大型一体化され、フルカラーLED化された前面行先表示器などが特徴です。

小田急2200形は1954年に小田急の一般営業車両として、初めてカルダン駆動方式を採用した車両で2両編成で登場しました。
初期に製造された車両は前面が2枚窓の非貫通型で登場しましたが、1958年に増備された4両固定編成の2220形から前面が貫通型の前面に変更されました。
その後に2200形として増備された2両編成も貫通型の前面となっています。
その後、2220形は中間車の先頭車化改造が施され、2両編成となりました。
塗色は1969年まではブルーに窓回りがイエロー、1969年以降はアイボリーにブルーの小田急通勤車標準色となりました。
小田急線では1984年まで活躍したほか、富士急行、新潟交通、伊予鉄道(台車のみ)に譲渡されました。
また、現在もデハ2201形が喜多見検車区にて保存されています。

野岩鉄道6050系は1986年の開業時から活躍する車両です。
東武鉄道6050系と同じ形態で、関東の私鉄では珍しい2扉クロスシート車です。
2022年にクラウドファンディングを実施し61103号車の内装を変更し、やがぴぃカーと命名しました。
「畳席」「堀りごたつ席」「運転台席」の3つの有料席を設置しています。
土日祝日を中心とした臨時ダイヤで新藤原-会津高原尾瀬口間の運行をはじめ、他の車両の検査時等は鬼怒川温泉-会津高原尾瀬口間で通常ダイヤとして運転も実施しています。
今回の製品の最大のポイントとなる61103号車の車内を新規で作成します。
動力はTM-08R（20m級用A）、走行化パーツはTT-04R、パンタグラフPT4811N 0258が対応しております。
展示用レールは付属いたしません。

大手私鉄では希少な2扉クロスシート車、東武鉄道6050系。
6000系を更新改造して1985年に登場し浅草-日光 鬼怒川の特急を補完する快速等に投入されました。
その後 野岩鉄道の開業や会津鉄道の電化によって運転区間が拡大。浅草-会津田島 約190kmを走破する運用にも就きました。
完全新造車も増備され、一部は野岩鉄道や会津鉄道に籍をおきます。
大きな窓から見える車内のボックスシートも魅力の6050系。T-Evolutionシリーズとしては初めて客室内の座席まで再現。