「地元の列車でNゲージデビュー」をコンセプトにJR四国8000系特急電車「しおかぜ いしづち」をスターターセットに仕立てました。
Nゲージの運転に必要な、車両 線路（ユニトラック）制御機器がひとまとめになった入門にふさわしいセットです。

東海道 山陽新幹線主力車両として活躍するN700S新幹線を再生産いたします。
N700S新幹線は令和2年（2020）7月に東京-新大阪間で運行を開始、現在は東海道 山陽新幹線の全区間で運転されています。
N700系列の中でも最高の新幹線を意味する「Supreme（スプリーム）」と呼ばれ、様々な最新技術が取り入れられています。
首都圏から西日本の幅広いエリアのお客様にオススメできるKATOのベストセレクションです。
ぜひお取り揃えください。

国鉄の特急電車として四国を除く全国で運行された485系
昭和50年代以降はイラスト式のトレインマークが採用され全国の特急列車で運行されました

ED75形は1963年に登場した交流電気機関車です
1000番代は高速貨物列車･20系客車けん引用として1968年に登場した車両で39両が製造されました
1026番以降の車両は後期型と呼ばれ、前面通風口がなくなり、ブロック式ナンバープレートの採用、テールライトが外はめ式になるなど外観に変化が生じました
1000番代は全機青森機関区に配置され、後年前期型の一部の車両が長町機関区へ転属したほかは国鉄民営化まで同機関区へと残り、東北本線 常磐線の優等列車 貨物列車のけん引を中心に活躍しました

大阪ー札幌間を走っていた豪華寝台列車を牽引していた電気機関車。

EF80交直流電機機関車は、常磐線用として昭和37年(1962)に登場。
1次形と呼ばれる1 50号機のうち、プロトタイプとなった1 30号機は旅客貨物両用で、EG(電気暖房用発電機)を搭載し、20系、24系寝台特急「ゆうづる」などを牽引し活躍しました。

信越本線は高崎から長野 直江津を経由し新潟駅までを結ぶ幹線で、上越線と並び首都圏 太平洋側と日本海側を結ぶ重要な路線でした。
しかし途中には碓氷峠で知られる横川ー軽井沢間の最急こう配66.7区間の難所があり、従来この区間は「アプト式」で運用されましたが、低い運転速度、単線、輸送重量の制限などの問題があったことから、複線化した新線を作り新型機関車による粘着運転を行う事でこれらの解決が図られました。
1963年3月、碓氷峠区間の後押し専用機関車EF63とともに、同区間を含めた信越本線用機関車として開発されたのがEF62電気機関車です。
登坂性能 高速性能を確保するため様々な機器を搭載する一方で軸重を抑えるため、他の新系列F級機関車では類を見ない3軸台車や重量を抑えつつ採光を考慮したFRP製屋根、電気暖房の採用などにより特徴的な外見となりました。
車体は1号機（試作車）、2-24号機（前期型）、25-54号機（後期型）で異なっており、側面ルーバーや運転室側面窓の形に差異があります。
当初はぶどう色2号を纏いましたが、1965年ごろより青地に前面がクリームの新塗装に変更されました。

EF58 61号機は昭和28年(1953)7月の発注段階からお召列車専用機関車としての指定を受けて誕生した機関車です。
車体は「ため色」と呼ばれる深紅色に塗装され、ステンレス製の飾り帯、無塗装・磨き出しの下回りを持つ美しい外観を誇っています。
昭和時代から幾度となくお召し列車を牽引し、また1988年にはオリエントエクスプレス’88を牽引するなど、様々なイベントでも活躍しました。