235系山手線とパワーユニットPU-N600とレールが入ったトータルセットで、すぐにお楽しみいただける鉄道模型入門に最適なセットです。
収納も考慮されたコンパクトパッケージとなっています。

山陽新幹線全線開業40周年と「エヴァンゲリオン」TV放送20周年を記念して運行中の「500TYPE EVA」のスターターセットがロクハンZゲージで登場します！

車両+パワーユニット+レールが入った鉄道模型 入門 トータルセットです
このセットで手軽に運転体験をお楽しみいただけます
レール配置は基本的な「レールパターンA」の小判型で、レールセットなどと繋げて遊ぶことができます

JR北海道キハ141/142形は、札幌都市圏の輸送力増強を目的として、余剰となっていた50系客車（オハフ51形）を気動車化改造し札沼線（学園都市線）に投入された形式です。
キハ143形は、駆動システムをキハ150形と同等にしたキハ141/142形の性能強化車両で、1994年に登場し、主に同時期に改造されたキサハ144形と組んだ3両編成で使用されました。
2012年の札沼線電化によりキハ141/142形は引退、キハ143形は室蘭本線に活躍の場を移したのち、2023年の737系電車の運用開始に伴い運用を終了しました。

気動車によるサービス向上を図り全国に投入されたキハ10系の改良型として、大型車体を採用し居住性を向上させた一般形気動車がキハ20系です。
キハ20系は1957年より製造され、運転台の数、寒地型、極寒地型、郵便・荷物合造車など多くのバリエーションがありますが、勾配線区向けに出力向上のため2エンジン・両運転台仕様として製造されたのがキハ52形です。
走行機器搭載のため車体が21メートルに延長されています。
キハ52形は汎用性が高く、キハ20系の中でも長期に渡り、1966年まで製造されました。
キハ52形0番代は1958年から製造された形式で、DMH17C縦型エンジンが採用され排気管が車体中央を通るため、その部分の窓柱が広くなっている特徴があります。
キハ52形100番代は1962年から製造された改良版で、DMH17H横型エンジンの採用により点検整備性の向上が図られました。
また排気管が車両の前後に移され、客室窓が均等配置されています。
山岳路線が多く存在する九州では多くのキハ52形が活躍しました。
国鉄末期からはアイボリー地に幕板・腰板が青帯の九州色に塗り替えられています。
0番代は非冷房のまま1993年ごろまで活躍、一方の100番代は一部が冷房改造やスカートの取り付けが行われ2000年代初頭まで活躍しました。

キハ200形は指宿枕崎線や久大本線、豊肥本線などで活躍しているディーゼルカーです。
下回りに450psの高出力エンジンDMF13HZAと爪クラッチ変速機を搭載しており、最高速度110km／hを誇ります。
車体デザインはドーンデザイン研究所が手がけており、車体各所にロゴマークが展開されているのが特徴です。
最初に登場したのは筑豊本線 篠栗線で、その後、鹿児島地区の快速「なのはな」用や長崎地区の快速「シーサイドライナー」用に増備されました。
さらに熊本地区に導入された100番代や、香椎線などで活躍したロングシートの500番代など、JR九州の主力ディーゼルカーとして長年に渡り、増備されました。

HB-E300系 「リゾートしらかみ」（ブナ編成）は、先に登場した「青池編成」と同様に、大きな窓、展望スペース、イベントスペースを備え五能線の観光列車として活躍、またエンジンとモーターの併用によるハイブリッドシステムの動力などにより「自然環境」に対応したエコ車両であることも特徴です。
平成28年（2016）に登場し、従来の同形式の車両と異なり、ヘッドライトがLED化され、HID灯も2灯になりました。
ブナの木立ちのグラデーションがデザインされた美しい車体が最大の特徴で、眺望の良い大形の固定窓に回転式のリクライニングシートや半個室のボックスシート、展望室やイベントスペースを備え、また屋根上には冷房装置と並んで蓄電装置や元空気溜めなどを搭載した変化のある外観となっております。

キハ40系は1977年に登場した一般形ディーゼルカーです
キハ48形はキハ40系の中でも片運転台 片開き客用扉が特徴の車両です
キハ48形500番代は寒地向けの車両で、側面の窓は上段下降 下段上昇式のサッシ窓と空気ばね台車のDT44形を採用し、主に東北地方で運用されたほか中部地区にも多くの車両が配置されました