極小サイズの鉄道模型、Zショーティーを始める為に必要なアイテムが全て封入された、大変お得なセットです。
車両は空港特急成田エクスプレスや房総特急しおさいとして活躍するE259形のリニューアル車です。
コントローラーは電池を入れてご使用ください。

車両、レール、制御機器が入ったTOMIX入門用トータルセット

Zゲージの車両、レール、コントローラーが1セットになった入門セット。
別売りのレールや周辺商品を組み合わせることで、鉄道模型の世界が広がります。

1959(昭和34)年、日光直通のデラックス準急(日光)号用に製作された157系は、153系の車体構造や電気機器等を基本に勾配抑速ブレーキを追加、社内設備は特急並みで冷房は準備工事となり、先頭車クモハ157がある等ユニークな車輌です。
後に東海道線の臨時特急(ひびき)にも使われ、この時に冷房化、塗色の特急色化が行なわれました。老朽化のためクロ157を除き全廃されました。

特急「まほろば」は大阪と奈良を結ぶ特急列車で、かつては臨時列車として使用車両や運行ルート、停車駅を変えながら運行されていました。
令和7年（2025）3月からは定期列車化され、4月からは683系2000番台の3両編成をリニューアルして6000番台に改めた専用車両が投入されました。
4月に投入された第1編成「安寧」の車体塗色には「あふれる生命感や豊穣をあらわした金色」と、「奈良時代に大陸から伝わった染料に由来し、当時の宝物にも多く見られる蘇芳（すおう）色」が使用され、万物の安寧をあまねく照らす「楽園の陽光感」を表現したデザインが特徴となっています。

1936（昭和11）年、流線形時代の波に乗って京阪神間の急行電車（今の新快速）として登場した流電モハ52系ですが、急行用としての役目は戦争のため長くは続かず、戦災で1両（52006）を失いました。
戦後は阪和線を経て飯田線入りし、他のサハやクハと組んで4連運用で活躍。
その後1978（昭和53）年に80系の転入により全車廃車となりました。
なお、52001は大阪の吹田工場（JR西日本 吹田総合車両所）で復元のうえ保存されており、52004は、飯田線中部天竜駅構内の佐久間レールパークでの保存を経て、JR東海のリニア 鉄道館に移設され、引き続き保存されています。

平成4年にJR四国初の特急電車8000系試作車3両が登場しました。
2000系気動車の制御付振子装置を基本に設計されています。
その後量産車が登場し試作車は量産車に合わせて改造されています。
平成5年の新居浜-今治間電化開業ダイヤ改正で特急「しおかぜ」・「いしづち」が電車化され到達時間の短縮ができました。
その後、松山まで電化開業されています。
平成16年、8000系はリニューアルされ車内及び外部塗装が変更されています。
登場時から松山方先頭車・8500形が1号車でしたが、方向転換し今では松山方8000形・グリーン車が1号車へ変更されています。
いしづち編成（6〜8号車）の8500形のパンタグラフは撤去されています。

1959(昭和34)年に初の修学旅行専用電車として登場した車輌です。
基本設計、機器類、性能等は東海型153系と共通とされましたが、コストダウンのため台車はコイルバネのDT21に変更、通風器もグローブ型とし、先頭車のスカートも省略されました。
車内は座席数を確保するため3人掛と2人掛のボックスシートとし、戸袋窓を作らぬ様に客扉も700mm幅としました。
修学旅行以外の臨時列車として中央線に入れる様に屋根は全車種共低屋根となりました。