特急「サンダーバード」で運用される車両のうち、683系4000番台は2009-2011年に製造された9両固定編成のグループです。
681系 683系0番台とは異なり、両先頭車とも前面貫通扉（クロ683は準備工事）を持つ前頭部やシングルアームパンタグラフを装備した外観が特徴です。
また、安全性の向上のためオフセット衝突対策構造が採用されており、妻面にその違いを見ることができます。
平成27年（2015）にリニューアル工事が行われ、従来のグレーを基調としたデザインから、黒とブルーを基調としたデザインに改められました。

車両、レール、制御機器が入ったTOMIX入門用トータルセットを新発売

Nゲージをこれからはじめる方におすすめの、Nゲージスターターセット・スペシャル D51 SL列車をリニューアルいたします。
蒸気機関車D51をコアレスモーター搭載の現行製品とし、客車も現役当時をイメージした組み合わせに変更します。

ハイクオリティエコノミーキットシリーズの、国鉄（JR）103系のうち「高運転台・非ATC車」をプロトタイプとした製品です。
基本パーツは従来のEVOシリーズのパーツを適用しており、動力ユニットや床板パーツは、別売のコアレス動力ユニット・ピボット集電台車対応床板を採用した「床下台車セット」をお好みの編成にあわせて組み合わせます。
別売のライトユニット（No.8383）を組み込むことでライトや行先表示等の点灯化ができます。

413系は、国鉄時代の1986年に登場した交直流両用の近郊型電車です。
1980年代の国鉄では、地方都市部において列車の編成を短くする代わりに高頻度運転を行うことで、乗客数が増加に転じていました。
しかし従来の急行型電車などでは、車内のデッキ部や乗降用の片開き扉が車体両端に片側2箇所しかないこともあり、ラッシュ時の円滑な乗降の促進が課題とされていました。
そこで急行型電車の機器を流用し、デッキ部を省略し両開き扉を備える新製車体へと更新する形で、近郊型電車の増備が図られました。
これらの車両は日本各地へ投入されましたが、中でも北陸地区向けは413系と区分され、改造元の急行型電車と同様に交直流両用とされました。
国鉄の分割民営化後はJR西日本に引き継がれ、主に北陸本線で活躍しました。
今回は、JR西日本に引き継がれ青帯をまとった新塗装へ塗り替えられた姿と、登場時の赤色を基調とした旧塗装の姿を、それぞれ商品化します。
動力ユニットはTM-14（20ｍ級A2）、走行用パーツセットはTT-03R、パンタグラフはPS101CN（PS16HS） 0232 を推奨しています

221系は1989年に登場したJR西日本の近郊型電車で、登場時は117系とともに新快速に充当されました
先頭車は流線形の前頭部に大型の曲面ガラスを採用し、JR西日本発足後初の新造形式として、「アメニティライナー」の愛称が与えられました
223系の登場により2000年頃に新快速の運用からは退きましたが、以後も京阪神エリア全域の主要路線で活躍しています
また1998年以降、一部台車にヨーダンパが追加されたほか、2004年からは先頭車のスカート下部が延長されました

国鉄時代に作られた113系｡各地で様々な色で走っています｡

42系の制御車として製作されたクハ58形の戦後の形式です。
クモハ43形と同一のボディをもっており、本来のクハ47(スカ線用32系の制御車)とは窓配置が異なります。
飯田線快速時代は派手な塗り分けで活躍し、この車輌にとってもっとも華やかな時代です。