キハ181系 7両セット
【10-836】先頭部分の姿
【10-836】キハ181系
【10-836】側面からの姿
【10-836】上からの姿
【10-836】連結した側面の姿
【10-836】カプラー部分
【10-836】7両セット
【10-836】オプションパーツ
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商品説明
| ■メーカー | KATO(カトー) |
|---|---|
| ■スケール | Nゲージ |
| ■別売りオプションパーツ | 【11-211】 LED室内灯 クリア 【11-209】 白色室内灯セット |
| ■備考 | 動力付き 国鉄末期をプロトタイプとした昭和46年製造車で、台車はディスクブレーキ付のDT40改造後の形態を再現。 車両もディスクブレーキを表現した新幹線用車輪を採用。 特徴的な屋根上のラジエーターをはじめとした屋根上機器をリアルに再現。 キハ181の美しい前面形状を忠実に再現。 ヘッド/テールライト点灯(キハ181のみ消灯スイッチ付)先頭部・中間部共にボディマウントの(N)KATOカプラー伸縮密着自連形を標準装備。 トレインマークは、7両セット「やくも」、単品キハ181「あさしお」を装備。 交換用トレインマーク付属。 7両セット:「しなの」「つばさ」「はまかぜ」「しおかぜ」。 単品「まつかぜ」「おき」「南風」と無地。 行先表示シール、先頭部電気連結器、交換用前面ホロ付属。 |
| ■商品説明 | キハ181系は、地方都市を拠点とする幹線・亜幹線系統の輸送力改善・山岳路線のスピードアップを目的として登場した特急形気動車で、国鉄量産車初の500馬力級大出力エンジンを搭載しており、昭和43年(1968)に特急「しなの」としてデビューしました。 昭和45年(1970)2月からは特急「つばさ」として上野〜秋田間に登場。 福島〜米沢間の板谷峠の急勾配区間では、その強馬力でキハ80系時代の補機連結を解消したものの、エンジントラブルの多発から、昭和48年(1973)より再度補機EF71の助けを借りることとなり、昭和50年(1975)11月の奥羽本線全線電化で485系特急形電車に置き換えられるまで活躍しました。 |
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