24系25形寝台特急「富士」 基本&増結セット | KATO(カトー) Nゲージ

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24系25形寝台特急「富士」 基本&増結セット

24系25形寝台特急「富士」 7両基本セット&7両増結セット

※電気機関車は別売です※

編成図

【10-856】先頭部分の姿

【10-856】24系25形寝台特急「富士」 

【10-856】上から見た姿

【10-856】連結部分

【10-856】カプラー標準装備

【10-856】7両セット

【10-856】オプションパーツ

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商品概要

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商品説明

メーカーKATO(カトー)
スケールNゲージ
備考【10-855】 7両基本セット:動力なし
【10-856】 7両増結セット:動力なし
車体側面に輝く鮮やかな2本の銀帯で、国鉄全盛期の「ブルートレイン」
カニ24、オハネフ25の機関車側はアーノルドカプラー標準装備(交換ナックルカプラー付属)
中間連結部には、ボディーマウント式密自連カプラー装着
基本セットの電源車と増結セットの13号車には点灯式テールライト装備
7号車・11号車はテールライト非対応
返還マークは、カニ24とオハネフ25(6・7・13号車)に装備
側面の行先表示は印刷済み(基本セット:「富士 西鹿児島」 増結セット:「富士 大分」)
「富士」「はやぶさ」機関車用ヘッドマーク付属(EF65 1000用)
商品説明昭和51年、走るホテルとして一世を風靡した元祖「ブルートレイン」20系の老朽化などに伴い、当時主流となりつつあった2段寝台車の24系25形客車に、新たに個室のA寝台車オロネ25を加えて、東海道本線の寝台特急群に投入されたのが、24系25形特急寝台客車です。
その中でも当時、日本最長の走行距離を誇ったのが特急「富士」です。
東京から東海道・山陽本線で下関へ、関門トンネルをくぐって九州入りしたあとは、日豊本線で大分・宮崎を経由して西鹿児島までの1574.2kmを24時間あまりをかけて結んでいました。

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