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- 国鉄(JR)103系 低運・非ユニット窓・冷改車 (未塗装・車体キット)基本＆増結セット
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- 一体成型ボディを基本とし、組立てやすさが向上。
- 塗装した作例。
- 妻面の配管。
- 屋根はパンタ付きと無しの2種類のみ。
- 前面ガラスパーツ。
- 側面ガラスは1種類で先頭中間を兼ねます。
国鉄(JR)103系 低運・非ユニット窓・冷改車 (未塗装・車体キット)基本＆増結セット
品番：7001g 7002g 7003g
定価：￥2,750～
税込価格：￥2,431～
割引 5%OFF ～
ポイント還元 24pt～
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商品概要
| 品番 | 詳細 | 税込価格 | カート 現在この商品の在庫はありません |
|---|---|---|---|
| 7001 | 【7001】 国鉄(JR)103系 低運・非ユニット窓・冷改車 (未塗装・車体キット) 基本4両編成セット ポイント還元：44Pt | ￥4,48815%OFF | |
| 7002 | 【7002】 国鉄(JR)103系 低運・非ユニット窓・冷改車 (未塗装・車体キット) 先頭車2両セット ポイント還元：24Pt | ￥2,43115%OFF | |
| 7003 | 【7003】 国鉄(JR)103系 低運・非ユニット窓・冷改車 (未塗装・車体キット) 増結用中間車2両セット ポイント還元：26Pt | ￥2,6125%OFF |
商品説明
| メーカー | グリーンマックス |
|---|---|
| スケール | Nゲージ |
| 備考 | 動力なし 【7001】 4輌編成基本セット:動力付き 【7002】 2輌編成先頭車セット:動力なし 【7003】 2輌増結用中間セット:動力付き キット工作初心者からベテランモデラーまで幅広いユーザを対象にした万能キット。 他社製の足回り・動力が利用でき、ユーザの好みによる対応が可能な設計。 車体上回りキットとしたことで、ハイクオリティで低価格が実現。 車体は組み立てやすい一体成型。 中身が確認できるブリスターパッケージ。 エコノミーキットとは異なる新世代のキット。 103系の中で初期に製造されたグループ(低運・非ユニット窓・冷改車)をプロトタイプに製品化。 103系のグループで「クモハ」の設定がある初期形の冷房改造車。 車体は、GM(床板/TR200)、KATO(103系)、TOMYTEC(鉄道コレクション用動力ユニット)など各社の床板・動力ユニット取り付けに対応する形状・構造。 ガラス(正面、側面、妻面、行先方向幕、列車番号表示部)は全てはめ込み式。 車体は前面・妻板・天井・側面が一体成型品で未塗装。 未塗装 EVOLUTIONキットシリーズ |
| 商品説明 | 国鉄103系は1963(昭和38)年に製造した試作編成を経て、1964(昭和39)年から量産製造がはじまった国鉄時代の代表的な4扉通勤型電車です。 1984(昭和59)年の製造終了までの間、3000両以上も製造されました。 その中でも中間電動車のモハ102は、国鉄・JRを通して単一形式としては最多製造数を誇ります。 103系は高度成長期の日本の通勤路線を長期間支えてきた車両であり、非常に多くの通勤・通学者が利用した車両といえます。 車体色は配置された路線色に塗られ、ターミナル駅での乗り換え時や、初めて乗る人にも路線名がひと目でわかりました。 その後、製造工程の効率化を図るため側面窓部のユニット窓化や、通勤環境改善のため冷房装置追加、運転間隔改善と安全性の向上のためATC(自動列車停止装置)装備、地下鉄線乗り入れ対応用に103系をベースとした103系1000、1200番台の製造などにより多彩なバリエーションが生まれました。 使用線区によって、最小3両編成から、最大15両編成までいろいろな種類の編成、車体形態、車体色が存在しましたが、さらに後年の更新・延命工事、改造などによって車両ごとの個体差が顕著となったことで、かつての「旧型国電」のように趣味的に大変興味深い物になっています。 近年は新世代の通勤電車に置き換えられて総数は激減しましたが、2012年現在でもいまだ活躍中であり、最後の活躍が注目されています。 |
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